Essai BMW i4 électrique : un plaisir de conduire presqu'intact (2024)

Publié le 31/12/21 à 11h00

Des chiffres prometteurs

Pour ce faire, la BMW i4 propose deux versions électriques de sa berline: la eDrive40 et la M50, cette dernière étant la toute première M électrique.

La BMW eDrive40 propose un moteur synchrone à rotor bobiné, sans terres rares, sur l'essieu arrière développant 350ch pour 430Nm de couple. La capacité brute de la batterie est donnée à 83,9kWh et promet entre 493 et 590km d'autonomie (WLTP). Le chargeur accepte une puissance allant jusqu'à 250kW en charge rapide DC et permet de passer de 10 à 80% en 10minutes.

Du côté de la M50, la capacité de la batterie et les puissances de charge sont identiques, mais l'autonomie est moindre, 416 à 520km en cycle WLTP, la faute à une énergie dépensée supérieure. En effet, la berline sportive embarque en plus sur l'essieu avant un moteur délivrant 258ch pour une puissance cumulée de 544 ch et un couple camionesque de 795Nm. Pour info, c'est 34ch de plus que le six-cylindres biturbo de la M4. En revanche, l'implantation des batteries dans le plancher joue sur l'embonpoint : la eDrive40 accuse 2125kg sur la balance tandis que la M50 est à 2290kg. Les plaquettes risquent fort de ne pas apprécier les freinages tardifs...

Habitacle

La BMW i4 électrique propose un intérieur revu avec un nouveau design de planche de bord. La console centrale est simplifiée, avec des commandes de climatisation semi-directes et surtout un nouvel affichage incurvé BMW Curved Display qui intègre un combiné d'instrumentation numérique de 12,3pouces et un écran central de 14,9pouces. Si le style moderne procure son petit effet waouh, à l'usage son utilisation pourra s’avérer un peu déroutante. D'un côté on a une interface réactive, au graphisme léché, épuré ; de l'autre, quand on commence à fouiller les différents menus, on se retrouve devant une liste impressionnante d'icônes ou d'accès à des fonctionnalités pas toujours très bien situées ergonomiquement.

Équipements

La BMW i4 intègre plus de 40fonctions d'assistance au conducteur dont l'avertisseur de collision avant, le contrôle de la distance de stationnement avec assistant de recul et caméra 3D, le régulateur de vitesse actif avec informations sur les panneaux de signalisation et suivi de l'itinéraire, le réglage adaptatif de la récupération de l’énergie de freinage avec mode One Pedal, le hayon électrique, une commande vocale intelligente, la surveillance des angles morts et de trafic en marche arrière, ainsi que des fonctions de confort comme la climatisation automatique tri-zone, les feux 100% Led, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, une prise USB-A, trois prises USB-C. La liste est encore longue, mais à cela la M50 ajoute encore, entre autres, des freins M Sport, des suspensions pilotées, une direction à démultiplication variable et les sons Iconic Sound travaillés par le compositeur de The Dark Knight, Hans Zimmer.

Sur la route

Une fois installé au volant, on retrouve l'ambiance de la Serie 4 Grand Coupé avec quelques boutons en moins et un écran incurvé pour l'instrumentation, mais sans casquette. Certains n'apprécieront pas. L'espace à bord est généreux pour une berline coupée, sauf bien sûr pour les passagers arrière qui doivent se contorsionner pour s'asseoir et ne pas être trop grand. Le coffre de 470l est aussi facilement accessible grâce au grand hayon. Cependant, si la question principale était de savoir si cette BMW i4 est toujours une BMW sur la route, la réponse est assurément oui.

Avec la M50, les performances sont encore un gros cran au-dessus, avec notamment un 0 à 100km/h pulvérisé en 3,9s et une poussée de titan délivrée par les 795Nm de couple disponible immédiatement. Le poids ne se fait étonnamment pas sentir à l'accélération, laquelle est amplifiée par les Iconic Sounds. Cela ne vaut pas le chant du 6cylindres en ligne, mais ce n'est pas désagréable, et moins assourdissant que dans les Porsche Taycan. Il est bien entendu possible de les désactiver et d'évoluer silencieusem*nt, d'autant que les bruits d'air sont quasiment absents sur autoroute. Au moment de freiner, l'inertie due aux plus de 2,2tonnes est bien présente et demande une certaine vigilance. Cependant, même si nous déplorons l'absence de palettes au volant pour gérer le niveau d'intensité du freinage régénératif, nous saluons la gestion de l'ensemble qui mène à l'arrêt complet en douceur.

Pour une utilisation quotidienne, la iDrive40 se révèle sans doute un meilleur compromis, mais ses performances n'égalent pas celle de la M50. Il faudra néanmoins savourer ces dernières avec un certain bagage de pilotage si on la pousse dans ses retranchements. En face, la Model 3 de Tesla propose deux alternatives avec la Grande Autonomie et la Performance. Moins chère que la i4, elle est aussi plus légère tout en offrant un très haut niveau de performance et un train avant aussi précis. La BMW conserve cependant un charme, une finition et un toucher de route unique. Nous organiserons un duel dès que possible.

Consommation

Au terme de ces essais, nous avons relevé une consommation moyenne de 24,5kWh avec la M50 et 22,5kWh avec la iDrive40, ce qui nous aurait permis de parcourir entre 340 et 372km sur routes mixtes a bon rythme. Des chiffres pas si éloignés de ce qu'annonce le constructeur et qui mériteraient de passer les voitures sous les fourches caudines de notre protocole. Enfin, un bref arrêt sur une borne Ionity nous a permis de constater qu'il était effectivement possible d'atteindre les 205kW de puissance en crête. Arrivé à la borne avec 8% d'autonomie restante, nous avons récupéré en 10 minutes chrono 38%.

Bilan

Avec sa berline électrique i4, BMW entend briser l'hégémonie de Tesla et de sa Model 3. Une tâche ardue quand on regarde les prix de l'américaine et ses performances. Le constructeur munichois garde cependant un positionnement premium avec des finitions excellentes, un haut volet technologique et des performances de premier ordre. Les vrais sportifs se dirigeront vers la M50, tandis que les conducteurs pressés soucieux de conserver un peu de confort se tourneront vers la eDrive40. Cette dernière débute à partir de 59700€ et la M50 voit son tarif de base affiché à 71650€. Exceptée la Tesla Model 3, la BMW i4 est, aussi surprenant que cela puisse paraître, sans rival pour l'instant.